میل لنگ
میل لنگ نيروي به عنوان یکی دیگر از اجزای موتورهای دیزلی رفت و برگشتي كه از طريق شاتون به آن وارد مي شود را به حركت دوراني تبديل مي كند.
يك ميل لنگ بوسيله ياتاقانهاي ثابت به بلوك موتور وصل مي شود كه تعداد آنها برابر تعداد سيلندرها بعلاوه يك مي باشد.
در انتهای این مطلب ویدئویی جهت توضیح هرچه بهتر نحوه عملکرد ارائه شده است.
نيروي محوري ميل لنگ بوسيله بغل ياتاقاني گرفته مي شود و حركت ميل لنگ در طول محور را محدود مي كند.
flywheel-and-crank-shaft
معمولاً در سر جلو ميل لنگ پولي هايي براي تسمه ها و يا دنده ها تعبيه شده اند و در انتهاي ميل لنگ تمام انرژي مكانيكي (كه به شكل گشتاور در سرعت دوراني است) از طريق فلايويل به خروجي موتور وصل مي شود.اگرچه بر روي ميل لنگ وزنه هاي تعادل جهت بالانس كردن آن تعبيه شده است اما جهت جلوگيري از ارتعاشات دوراني در سر جلو ميللنگ معمولاً از يك لرزه گير استفاده مي شود.
تمام میل لنگ ها این قابلیت را دارند که در محل قرار گیری یاتاقانها به سایزهای کوچکتر تراشیده شوند. در این حالت باید از یاتاقانهای ضخیم تر (over size )استفاده کرد.
نرسیدن روغن به یاتاقانها ی ثابت و متحرک می تواند در عرض چند ثانیه آنه را ذوب کرده و باعث چسبیدن آنها به میل لنگ بشود.
ساختمان میل لنگ
اغلب میل لنگ‌ها از جنس فولاد با کربن متوسط یا آلیاژ فولاد در ترکیب با فلزات کروم و نیکل و به رویش آهنگری ساخته می‌شود. البته در تعداد معدودی از موتورهای چند سیلندره که با دورهای بالا کار می‌کند میل لنگ را با استفاده از روش ریخته گری می‌سازند که در مواد آن نسبتا مقادیر زیادی از کربن و مس را بکار می‌برند. اجزای میل لنگ از محورهای اصلی ، لنگ‌ها یا محورهای اصلی لنگ ، بازوهای لنگ ، و وزنه‌های تعادل تشکیل شده است.