پیستون و شاتون در داخل هر بوش یك پیستون حركت مي كند كه از طریق گژن پین و شاتون به میل لنگ متصل مي شود.
پیستون و شاتون و این اتصال در تصویر زیر نموده شده است.
ساختمان پیستون و شاتون
معمولاً محفظه احتراق بر روي تاج پیستون تعبیه مي شود. شیارهایي نیز بر روي محیط پیستون تعبیه مي شود كه محل قرارگیري رینگ ها مي باشد.در صورتیكه اندازه این شیارها بیش از حد داده شده در اطالاعات فنی دستگاه باشد پیستون باید حتما تعویض گردد.
معمولاً پیستون ها از طریق پاشش روغن به وسیله یك جت روغن و یا پاشش از طریق برخورد ته شاتون با سطح روغن خنك كاري مي شوند. در صورت قطع شدن این خنك كاري پیستون بر اثر حرارت حاصل از احتراق منبسط شده و با سطح داخلي بوش تماس پیدا مي كند.
رینگ هاي پیستون به دو دسته رینگ هاي كمپرس و رینگ روغني تقسیم مي شود تعداد رینگ ها در هر نوع بستگي به طراحي موتور دارد.
بالاترین رینگ پیستون كه رینگ كمپرس مي باشد بیشترین حرارت و فشار را از احتراق تحمل مي كند و معمولاً سطح آن و سطح شیار پیستون جهت تحمل این فشار و دما سخت كاري شده اند. سپس به ترتیب فشار و دما بر روي رینگ هاي كمپرس دیگر كاسته مي شود. رینگ روغني كه در قسمت پایین پیستون قرار مي گیرد,وظیفه جمع آوري روغن هاي اضافي از روي سطح بوش را دارد.
بجز اندازه طول و عرض سطح مقطع رینگ كه باید در محدوده داده شده در اطالاعات فني دستگاه باشد اندازه باز شدن دهانه رینگ ها (clearance Butt)نیز بسیار مهم است كه با قرار دادن رینگ در پائین ترین قسمت بوش قابل اندازه گیري مي باشد.
نیروي حاصل از فشار گازها بر روي پیستون از طریق شاتون به میل لنگ منتقل مي شود.شاتون در قسمت باال بوسیله بوش بر روي گژن پین و در پائین بوسیله یاتاقانهاي متحرك بر روي میل لنگ مي لغزد.
این فرآیند در تصویر متحرک زیر نمایش داده شده است.
piston